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鹰潭历史

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  鹰潭以驻地旧名鹰潭坊得名。其信江南岸龙头山,南接市区,北临信江。传说园中的  
龙头山上有许多大樟树,而山麓下有一个深潭,许多老鹰经常在这一带盘旋飞舞。树影婆娑,潭水清幽,“涟漪旋其中,雄鹰舞其上”,成为一道绝美风景,众口相传,鹰潭由此得名。   秦隶属九江郡余干县。唐永泰元年置贵溪县辖鹰潭,称鹰潭坊。唐以来属贵溪县地。明万历年间曾设神前司。清乾隆三十年(1765年)置鹰潭巡检司,同治三年(1864年)设鹰潭镇(一说为同治四年),属贵溪县。   1949年5月7日在鹰潭镇成立贵溪督察专员公署,9月15日建制撤销。1957年1月升为县级鹰潭镇。1958年复为贵溪县辖镇。1960年7月再次升为上饶专区直辖县级镇。1979年3月改镇为县级鹰潭市,属上饶地区。   1983年7月27日经国务院批准改为省辖市,原县级鹰潭市境置月湖区,上饶地区贵溪、余江2县来属。1996年贵溪撤县设市。
编辑本段交通枢纽
  鹰潭市是江南重要的交通枢纽,浙赣、皖赣、鹰厦三条铁路干线在鹰潭纵横交汇,贯通大江南北;206、320国道和311高速公路(沪昆高速)和济广高速横贯全境,迎来送往四方宾朋;江西五大水系之一的信江,向西流入鄱阳湖与长江水系贯通,维系八方情感。鹰潭已建成铁路和公路的“双枢纽”。   鹰潭站是南昌铁路局唯一一个集,客、货、编组为一体的特等站。特等站是中国铁路车站中最高等级的车站。   全国拥有此殊荣的特等站如下:牡丹江站(客、货、编组); 山海关站(客、货、编组); 丰台站(客、货、编组)、石家庄站(客、货、编组) 大同站(客、货、编组); 兰州西站(客、货、编组)。
  最新动态:1、江西鹰潭与广东汕头之间将拟建铁路(简称“鹰汕铁路”)。目前,该铁路已列入铁道部铁路建设中长期规划,铁路总长约780公里,其中江西省境内约550公里,广东省境内约230公里,拟按国铁Ⅰ级标准建设改造,双线电气化,设计时速为每小时200公里。该线北起阜阳,向南经六安、安庆跨长江,过东至后进入江西景德镇,利用皖赣铁路至鹰潭,经金溪、南城、南丰、广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌至广东梅州与广梅汕铁路接轨,利用广梅汕铁路至汕头,江西境内新建线路里程为522公里。   该线将改善我国中东部地区南北向干线网距过宽的状况,有效缓解京九铁路的运输压力,同时也将为我国中部安徽、浙江等省市开辟一条新的出海通道,对于加快中部地区崛起具有重要意义。该线覆盖江西“井”字型骨架城镇空间布局体系中的两次轴之一——沿323国道城镇发展次轴带,途经广昌、宁都、会昌、寻乌等众多铁路空白的革命老区,对于促进江西革命老区的经济发展和资源开发,提高全省铁路覆盖率,强化江西出海通道具有重要意义。该线力争在2010年底开工建设,2015年前建成通车。   2、规划实施皖赣复线改造   皖赣线北起宁芜铜线的火龙岗车站 鹰潭市
,向南途经宣城、黄山、景德镇、乐平、万年,在贵溪车站与沪昆线接轨,线路全长约540公里,其中江西境内约220公里。   本线北端通过芜湖枢纽衔接淮南、宁芜、宣杭各线,南端通过鹰潭枢纽衔接沪昆、鹰厦各线,是安徽等地区通往福建、江西的重要通道之一,也是赣西地区对接长三角中的苏南地区的重要通道。结合江西省关于建设“鄱阳湖生态经济区”的经济发展诉求和路网格局背景,本次规划对该项目路网功能及技术标准采取如下定位:   贵溪~景德镇段按新建200公里/小时速度目标值、双线电气化铁路方案,功能以客为主,兼顾少量快速货运,从而形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网东段。既有皖赣线贵溪~景德镇段承担货物运输,兼顾少量普速客流;   景德镇~黄山段沿既有线增二线,结合地形和线路条件适当提速,主要承担货运并兼顾少量普速客流;皖赣线大量快速客车在该段可经由九景衢铁路景德镇~骛源段、京福快速铁路骛源~黄山段运行。该线计划2009年上半年开工,2012年前建成。   3、规划建设沪昆客运专线杭州至长沙段   沪昆客运专线杭州至长沙段东起杭州,途经金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春至长沙,与既有路网干线沪昆线基本平行,线路全长约900km,其中江西省境内约530公里。   该线是我国四纵四横客运专线之一上海~杭州~长沙~贵阳~昆明客运专线的重要组成,是未来华中与华东地区的客运主通道,对于缓解沪昆线运能紧张状况、实现沪昆通道客货分线具有重要意义。该线也是江西省通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道,同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段,可实现江西省与珠三角及西南地区的快速通达。该线计划2009年下半年开工建设,2012年前建成。杭南长客运专线时速将达200公里以上,并在鹰潭停靠,为此将在鹰潭境内新建一个站点。届时,市民乘列车去杭州或长沙,时间将大大缩短。
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